现在城市道路中，不少地方设置了限高架，其材质不一。那么，为何要设置限高架？一般设在哪？高度如何确定？撞击限高架的原因有哪些？如何减少类似事故发生？带着上述问题，近日，记者展开深入走访、观察。

　　在武汉长江隧道的两端入口处，有高度3.8米的限高架；二环线高架的部分入口，也安有限高3米的限高架。另外，市内不少桥隧设有黄黑相间的限高架，并附有限高指示牌。据统计，目前全市约有200个限高架。

　　桥梁管理部门表示，武汉桥梁众多，每座桥梁是有自身最大载荷与通行高度限制的，设置限高架的目的正是为了保障桥梁安全与车辆正常通行。

超载超限货车均超过3米

　　江岸区岱山二桥位于武汉市东郊，横跨府河，是汉口至麻城的重要通道，长106.33米，宽9米。1964年修建，已使用55年之久。

　　由于桥梁建成年代较早，设计承重有限，加之近年来重载车辆频繁通行，已对桥梁造成了一定程度损坏，经相关部门鉴定，该桥允许的安全通行重量仅为13吨，如超载超限车辆的违规通行，将对桥梁构成较大安全隐患。

　　2013年，为确保桥梁安全，江岸区在岱山二桥两端设置限高2.8米的固定式限高架。由于限高架的存在，目前该桥梁状况良好。

　　记者获悉，桥隧限高架高度均是依据通行条件和数据统计分析得出。

　　武汉市内桥梁的限高架一般都设置在3米上下，是基于桥梁管理部门和交管部门的调研论证，经统计，85%以上的超载超限货车，车高都在3米以上。

　　麻痹大意、侥幸心理是限高架被撞主因

　　近年来，个别超高或超限车辆撞上限高架的事件时有发生。

　　2018年7月，东西湖区吴家山东西湖大道高架往孝感方向上桥处，一辆厢式货车撞上限高架，货车车厢完全损毁，掉落的车厢还将一辆紧随其后的小车头部砸坏；2019年1月，江夏区阳光大道城际铁路普安站路段，一辆902路公交车撞上铁质限高架横梁，所幸，车内的20多位司乘人员均未受伤。

　　武汉市交管局在调查事故过程中发现，部分驾驶员因为粗心大意没有看到限高架，或者交通安全意识不足，抱着侥幸心理冲岗等，是导致“车辆撞击限高架”事故的主要原因。

　　撞限高架可依法追究企业负责人刑事责任

　　《武汉市公共交通集团有限责任公司营运安全生产管理规定》第20条规定：公交车驾驶员必须按道行驶，严禁争道抢行、随意变更车道。《规定》还明确，私自改线行驶发生事故的，事故损失费全部由责任人承担，并给予当事人行政处分，依据造成的经济损失直至解除劳动合同，分公司、线长也将受到罚款、降职等处罚。

　　目前，针对撞限高架的事故，交管部门按照闯禁行处理，处罚标准是扣3分、罚款200元。如果导致道路堵塞，按照故意破坏公共设施造成严重后果，对肇事司机予以行政拘留处理。

　　此外，交管部门会针对运输企业违法驾驶问题，通过查找企业暴露的安全隐患和管理漏洞，以涉嫌重大责任事故罪，追究企业负责人刑事责任。

　　科技辅助、依法处罚，构建无形“限高架”

　　“现在，每一辆公交车都安装有实时定位装置，一旦出现异常将及时提醒。” 武汉公交集团相关负责人表示，除了技术手段，平日也会加强相关培训。

　　桥隧管理部门则表示，正在研究将有形的限高架变为无形的限高架。多个涉及桥隧管理的部门已经开始研究拆除部分限高架，用科技手段代替限高架确保桥隧安全。

　　武汉市桥梁维修管理处正在建设桥梁检测监控系统，实时监测桥梁安全状态。与此同时，交通运输及管理部门利用科技手段，依法打击超载超限车辆上路行驶。

　　相关桥隧管理部门表示。交通运输部门、交管部门、城管部门还会各司其职，相互配合，加强源头治理。查处非法改装车辆，加大治超力度，利用科技手段加大桥梁安全维护管理，保障人员、桥隧、交通安全。